張雪松所在的中車唐山公司，因擁有一批像他這樣的勇于向世界尖端技術(shù)挑戰(zhàn)的高鐵工人，取得了令世人矚目的成績：國產(chǎn)首列CRH3“和諧號”動車組在這里成功下線，中國由此成為世界上僅有的幾個能夠制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。如今，這里又成為“復(fù)興號”高速動車組的誕生地之一，平均每七天就會有一列“復(fù)興號”下線交付使用。
在唐山公司鋁合金廠總成車間，我見到了匆匆而行的張雪松。一身灰色工裝，一副金邊眼鏡，張雪松的言談舉止都透著濃濃書卷氣。說起自己從一名僅有技校文憑的普通工人，成長為掌握世界尖端動車組制造技術(shù)的經(jīng)歷，他語言樸實：“沒辦法，逼出來的。”
2005年，中車唐山公司與德國西門子公司合作引進(jìn)時速350公里動車組制造技術(shù)，一舉站到了世界頂尖技術(shù)的最前沿。身為鉗工的張雪松，也迎來了職業(yè)生涯中的第一次挑戰(zhàn)，通過考試成為高速動車組鋁合金車體鉚鉗班班長。
鋁合金車體制造是動車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一。與傳統(tǒng)碳鋼車體結(jié)構(gòu)不同，動車組的車體大部分由鋁合金型材拼接組焊而成。起初，由于沒有鋁合金車體焊接制造技術(shù)經(jīng)驗，工友們明顯感到原來的焊槍不那么聽話了，鋁工件也不聽使喚了，變形、開裂……
這項技術(shù)的攻關(guān)勢在必行。張雪松帶領(lǐng)鉚鉗班16名員工開始了摸索。特別是針對各個部分的鋁合金車體焊后容易變形問題，他從一個小小的截面開始進(jìn)行試驗調(diào)整，2米、5米、10米，再到整輛車的組焊拼接，經(jīng)過成百上千次的試驗，張雪松總結(jié)出了大量科學(xué)、實用的焊接反變形技術(shù)參數(shù)。
如今，中車唐山公司已經(jīng)累計生產(chǎn)各種型號的高速動車組500多列，總計4000多輛，從當(dāng)初試制的第一輛鋁合金車體開始，張雪松所在的鋁合金廠做到了全部動車組車體質(zhì)量“零缺陷”，為搭建中國中車譜系化動車組產(chǎn)品平臺發(fā)揮了重要作用。
更讓張雪松和同事們感到自豪的是，2012年，中車唐山公司為德國西門子公司批量提供了高速列車鋁合金車體大部件，實現(xiàn)了從引進(jìn)到出口高速動車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的華麗轉(zhuǎn)身。
在唐山公司鋁合金廠側(cè)墻車間，一臺藍(lán)白色的新型工業(yè)機(jī)器人格外醒目。技術(shù)人員介紹說，這就是張雪松用來打磨高速動車組車體的“秘密武器”。
從生產(chǎn)裝配鋁合金車體到維修管理數(shù)控設(shè)備，再到打造標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化生產(chǎn)線，這是張雪松對自我的又一次挑戰(zhàn)。
動車組鋁合金車體生產(chǎn)的每一道關(guān)鍵工序都要由大型數(shù)控設(shè)備來完成。為此，2005年9月，唐山公司引進(jìn)了價值3億多元的幾十臺尖端數(shù)控設(shè)備。可問題又?jǐn)[在面前：由于心里沒譜，廠里沒人敢上前維修。
緊要關(guān)頭，當(dāng)時已在全國小有名氣的鉗工狀元張雪松主動請纓——“轉(zhuǎn)行”，再次挑戰(zhàn)自己。
“你現(xiàn)在已經(jīng)是鉗工狀元了，有必要轉(zhuǎn)行嗎？”“就你這技校底子，萬一啃不下這塊硬骨頭可咋辦？”面對工友好心勸說、善意提醒，張雪松卻鐵了心：“人這輩子總得奮斗一回，奮斗過了就不后悔！”
為盡快進(jìn)入角色，他買來專業(yè)書籍，一點一點地“啃”。白天工作忙，他就晚上學(xué)，總計寫下了幾萬字的讀書筆記和學(xué)習(xí)心得。
最終，面對國際最先進(jìn)的數(shù)控加工設(shè)備，作為機(jī)械鉗工，張雪松憑借自己的創(chuàng)新思維和精湛技藝，20多次排除各類疑難故障，攻克了銑刀“抬頭”機(jī)構(gòu)和60米FOOKE加工中心導(dǎo)軌安裝設(shè)計隱患等8項難題。其中兩項申報了國家專利，甚至解決了外國專家都沒能解決的問題。
“現(xiàn)在我們技術(shù)攻關(guān)基本上都依靠機(jī)器人，這也是今后高鐵生產(chǎn)全面實現(xiàn)‘智能制造’的突破點?！睆堁┧烧f，如何運(yùn)用人工智能技術(shù)加快動車組智能化生產(chǎn)進(jìn)程，正是他和工友們關(guān)注的重點。
為此，張雪松花費(fèi)大量時間學(xué)習(xí)機(jī)器人操作原理，帶著工友們一起探索車體“智能制造”。2017年下半年，他又開始攻關(guān)機(jī)器人打磨技術(shù)?！拔覀円呀?jīng)開始調(diào)試機(jī)器人打磨車體短側(cè)墻，并準(zhǔn)備在年內(nèi)投入使用?！睆堁┧烧f。
“新時代的產(chǎn)業(yè)工人，不能再像以前那樣只是簡單地付出體力勞動，而是要勇于站在新技術(shù)的前沿，敢于向世界先進(jìn)技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。”張雪松說，自己的“小目標(biāo)”就是把“張雪松金藍(lán)領(lǐng)工作室”打造成高鐵制造技術(shù)的創(chuàng)新平臺。
2010年，中車唐山公司設(shè)立了“張雪松金藍(lán)領(lǐng)工作室”，由張雪松牽頭專門開展一線技術(shù)攻關(guān)、工藝革新，培養(yǎng)高級操作技能人才，發(fā)揮高技能人才的優(yōu)勢。如今，工作室已經(jīng)吸收了130余名技師和技術(shù)能手，設(shè)立了10個工序固定生產(chǎn)小組、4個專項技術(shù)攻關(guān)小組，開展了技術(shù)匯報會、創(chuàng)新交流、導(dǎo)師帶徒、現(xiàn)場演示等一系列活動，組織了多項技術(shù)攻關(guān)。
到2017年，張雪松和他的工作室?guī)ьI(lǐng)專項技術(shù)攻關(guān)小組，已經(jīng)累計完成技術(shù)創(chuàng)新600多項。
“一列動車組由8節(jié)車廂組成，只有全部動力同時發(fā)動，整個列車才能跑出風(fēng)一般的速度?！睆堁┧烧f，一個人再能干，力量還是有限的，只有讓更多的人掌握創(chuàng)新技術(shù)，讓每個人組成“動車組”，才能推動公司大踏步前進(jìn)，才能確保企業(yè)核心競爭力長盛不衰。
近年來，隨著大批年輕工人進(jìn)入公司，張雪松把培養(yǎng)年輕人盡快成長，使他們能夠早日獨立勝任崗位需要，當(dāng)成自己義不容辭的責(zé)任。
自己通過實踐琢磨出的點子，都拿出來與工友們分享交流。自己在技術(shù)上取得的每一個突破，都向團(tuán)隊傳授，變成大家共同的知識和本領(lǐng)，這是張雪松對自己的要求。張雪松有記筆記的習(xí)慣，多年來積累了十多萬字的“工作日志”。在公司組織開展的“教學(xué)練比”活動中，張雪松將這份飽含著心血與汗水的“絕活兒”日志，毫無保留地貢獻(xiàn)給大家，變?yōu)榧w操作的“工作法”。
在張雪松帶領(lǐng)下，當(dāng)年的鉚鉗班成了公司最早的“金牌工序”，16名員工都有自己的“工作法”和“絕活兒”。其中，3人成了公司“金牌員工”，4人被任命為工段長，9人到其他班組擔(dān)任班長，2人獲得“全國技術(shù)能手”稱號。
4月17日，唐山市委宣傳部、市總工會聯(lián)合舉辦唐山市“最美工匠”發(fā)布儀式，張雪松等8人榮獲唐山市“最美工匠”榮譽(yù)稱號。
作為技術(shù)工人，張雪松甘于奉獻(xiàn)，積極肯干，推陳出新，將自身價值與企業(yè)發(fā)展融為一體。如果說高速動車組代表了中國裝備制造業(yè)發(fā)展的“大國速度”，那么勇于挑戰(zhàn)、從不服輸?shù)膹堁┧删痛砹诵聲r代中國技術(shù)工人的“工匠精神”。