他是時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組鋁合金車體加工的“金剛鉆”，長(zhǎng)期投身崗位創(chuàng)新攻關(guān)，解決多項(xiàng)生產(chǎn)疑難問(wèn)題。
他是多種車型“首件”試制驗(yàn)證的“試飛員”，憑借高超的操作技能和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，探索出優(yōu)質(zhì)高效的批量生產(chǎn)工藝。
他就是2020年“河北工匠年度人物”、中車唐山機(jī)車車輛有限公司鋁合金廠高級(jí)技師尹超，新時(shí)代高鐵工人的優(yōu)秀代表。
2006年，22歲的尹超大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入中車唐山公司從事鋁合金車體加工工作，正趕上企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、研制時(shí)速350公里高速動(dòng)車組的起步階段，他覺得自己是一個(gè)趕上高鐵發(fā)展機(jī)遇的“幸運(yùn)兒”。回憶起那段寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，尹超說(shuō)：“每天都面對(duì)新問(wèn)題，每天都學(xué)習(xí)新知識(shí)，雖然經(jīng)常加班加點(diǎn)，但干勁十足，總想早早趕到車間上手調(diào)試操作設(shè)備。
師父劉紹宏在五軸數(shù)控加工中心上操作，尹超在一旁全神貫注的觀察學(xué)習(xí)，他不僅在筆記本上記下師父操作的每一步細(xì)節(jié)，還把自己的疑問(wèn)整理起來(lái)，請(qǐng)師父講解和操作驗(yàn)證。劉紹宏覺得尹超踏實(shí)、細(xì)致、虛心，是個(gè)數(shù)控加工的“好苗子”，他把自己多年摸索積累的技藝和竅門，毫無(wú)保留地傳授給尹超，并一再叮囑他，不僅學(xué)藝要精、做人要實(shí)，更要開拓思路，勇于實(shí)踐。
經(jīng)過(guò)三年多的學(xué)習(xí)和工作實(shí)踐，尹超積累了扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，逐漸成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面的數(shù)控加工操作工，高速動(dòng)車組生產(chǎn)一線的優(yōu)秀員。
他主導(dǎo)或參加了多個(gè)重要的生產(chǎn)項(xiàng)目，包括時(shí)速350公里“和諧號(hào)”CRH380B高速動(dòng)車組、石家莊地鐵、福州地鐵等，擔(dān)負(fù)了工位工藝制定、工裝制作、數(shù)控程序編制等大部分工作。這一時(shí)期，他總結(jié)出來(lái)的高速低扭加工、薄板加工、深孔加工等數(shù)控加工技術(shù)，解決了原有生產(chǎn)中的瓶頸問(wèn)題，屢次獲得中車唐山公司操作創(chuàng)新獎(jiǎng)。
尹超的創(chuàng)新成果，保證了鋁合金車體構(gòu)件的加工精度，大幅節(jié)約了原材料成本和加工工時(shí)成本，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，已經(jīng)在鋁合金車體生產(chǎn)線上進(jìn)行了廣泛推廣。
談起操作創(chuàng)新，已經(jīng)成為鋁合金廠預(yù)制加工班班長(zhǎng)的尹超有著自己的人生信條。他說(shuō)，“沒有金剛鉆、不攬瓷器活”，我就是要成為鋁合金車體數(shù)控加工的“金剛鉆”，不斷地創(chuàng)新工藝，解決那些生產(chǎn)難題。
讓尹超印象最深刻的一次操作創(chuàng)新，就是時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組端底架加工難度大的問(wèn)題。由于端底架被加工部位容易發(fā)生變形，基準(zhǔn)線“找正”的位置特殊，又進(jìn)一步加大了操作難度，操作人員必須進(jìn)入加工區(qū)域二次人工“找正”，為了確保安全，只能讓機(jī)床停車待機(jī)，嚴(yán)重影響工作效率。
尹超發(fā)現(xiàn)這一生產(chǎn)瓶頸后，向車間主動(dòng)請(qǐng)纓，帶領(lǐng)班組工友著手展開攻關(guān)。他從工件基準(zhǔn)線“找正”的原理、基準(zhǔn)值設(shè)定入手，摸索比對(duì)數(shù)控機(jī)床測(cè)量系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置規(guī)律。經(jīng)過(guò)連續(xù)十多天一次又一次的試驗(yàn)和失敗，最終創(chuàng)新地使用自動(dòng)測(cè)量基準(zhǔn)代替手工“找正”的方法，攻克了這個(gè)頑固的生產(chǎn)難題。
尹超提出的新操作法，不僅確保了加工“找正”的精度，而且使單個(gè)工件“找正”耗時(shí)由原來(lái)的40分鐘縮短到5分鐘以內(nèi)，工作效率整整提高了8倍。
參加工作14年來(lái)，尹超始終堅(jiān)守在車體數(shù)控加工崗位上，不斷磨礪技能，不斷超越自我，成為分廠數(shù)一數(shù)二的數(shù)控加工操作工高級(jí)技師。2018年12月28日，首屆唐山工匠職業(yè)技能大賽舉行頒獎(jiǎng)儀式，尹超作為數(shù)控加工中心操作工技能比賽第一名，被授予首屆“唐山工匠”稱號(hào)。
隨著操作技能水平的不斷提升，尹超多次承擔(dān)各種車型車體部件的“首件”試制加工工作，為產(chǎn)品的批量生產(chǎn)驗(yàn)證工藝。
試制“首件”，就如同飛機(jī)的試飛員，沒有前人的經(jīng)驗(yàn)可以參照，需要操作者對(duì)“首件”試制過(guò)程中的技術(shù)參數(shù)、工藝過(guò)程、材料材質(zhì)、工作環(huán)境、人員技能等各要素進(jìn)行逐一檢驗(yàn)。
尹超說(shuō)，“首件”試制交給我，是車間和工友們對(duì)我的信任，作著最高端的數(shù)控設(shè)備，必須加工出最可靠的產(chǎn)品，給大伙兒打個(gè)樣！
幾年來(lái)，尹超試制加工過(guò)的“首件”，幾乎涵蓋了中車唐山公司生產(chǎn)的所有型號(hào)動(dòng)車組、城軌車的鋁合金車體前端、端墻、型材單件，甚至包括臨時(shí)調(diào)整到預(yù)制加工的200k型轉(zhuǎn)向架和安哥拉動(dòng)車組動(dòng)力包的碳鋼構(gòu)架。不論什么車型，不論多復(fù)雜的試件，他始終保持著加工“零缺陷”的質(zhì)量記錄，令人贊嘆不已。
桃李不言，下自成蹊。盡管尹超已經(jīng)成為高速動(dòng)車組鋁合金車體生產(chǎn)線上的技術(shù)“大拿”，但他對(duì)自己成長(zhǎng)的引路人念念不忘，始終感恩于師父劉紹宏的教導(dǎo)。如今，尹超也帶出了三個(gè)徒弟，他認(rèn)真履行“傳幫帶”的責(zé)任，把自己的經(jīng)驗(yàn)和技巧傳授給自己的徒弟們，讓他們?cè)诟芍袑W(xué)，在學(xué)中干。他的三個(gè)徒弟孫中杰、馬濤、王清華都晉升了技師職業(yè)資格，也都在高速動(dòng)車組鋁合金車體加工生產(chǎn)線上成為了骨干。
“第二屆唐山工匠職業(yè)技能大賽‘?dāng)?shù)控銑工’第一名，中車唐山公司尹超！”2019年11月5日，第二次榮獲“唐山工匠”稱號(hào)的尹超，最高興的不是自己的榮譽(yù)，而是徒弟王清華也在這次職業(yè)技能大賽上取得“數(shù)控銑工”第三名的好成績(jī)。與徒弟同臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)那一刻，尹超心中充滿了自豪。
在中車唐山公司，隨著一批批尹超式的高鐵工人不斷成長(zhǎng)，嶄露頭角，企業(yè)在“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組鋁合金車體數(shù)控加工、自動(dòng)焊接、攪拌摩擦焊、三維曲面焊接加工、自動(dòng)化數(shù)控打磨等制造技術(shù)領(lǐng)域站上了行業(yè)最前沿。標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化生產(chǎn)線建設(shè)取得了重大突破——高速車車體制造新模式項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家課題驗(yàn)收，公司成為國(guó)內(nèi)唯一的“車體智能制造試點(diǎn)示范工廠”。
今天的中車唐山公司，正以高質(zhì)量發(fā)展的“中國(guó)速度”大步邁進(jìn)“新時(shí)代”，不斷續(xù)寫著高鐵裝備制造業(yè)引領(lǐng)中國(guó)制造向高端邁進(jìn)的新篇章。尹超和他的徒弟們?cè)a(chǎn)一線，不斷創(chuàng)新，不懈奮斗，為打造中國(guó)制造的“金名片”矢志不渝。